大家好，昨天在哈罗摩托的微信公众号上看到了凯越品牌的400CC四缸发动机将以1月26号举行点火仪式的报道，据该公司领导张雪报料说是全球最轻、最强发动机，文中也提到该发动机是在川崎某款250发动机上优化而来（另外看到一则其它媒体人报道说是自主设计开发），但当我看到所附的该发动机的参数图（应该是在参展台上拍的），就被59*36.5缸径与行程数据给惊讶到了，我算了一下，径程比高达1.616。
作为一名曾经的摩界人士，我学到的知识是一般的摩托车发动机，径程比取值在1.3-0.8之间，只有那些追求速度的性能车才会设计成径程比大于1.3的高转速发动机，因为径程比越大、转速越高，除对零部件的要求相当高之外，发动机的热效率也会随之下降，污染物排放也会随之增加。进入新世纪后，一方面是因为日本的经济问题，另一方面就是因为排放法规越来越严，所以日本四大摩托车厂商除保留部分经典性能车以维护企业形象外，转而将四缸车改为两缸车，降低成本。
根据文章中的信息，本人进行反复搜索，终于找到了川崎1989年推出的ZXR250、ZXR250R，所搭载的水冷四冲程直列四汽缸发动机，缸径48 mm、行程34.5 mm，排汽量 249 cc，刚好现在也过了20年的专利保护期，行程为34.5,只需要将曲柄销向外调整1mm，行程数值就变成了36.5mm，这样整个发动机箱体就不需要设计、汽缸高度估计都可以不改。如果猜测属实，那这台发动机实际上就是用的川崎20多年前的发动机逆向开发扩缸而来。
本来扩缸这事也是正常的，可如此这般将发动机的排量直接扩大150CC的，是不是太过疯狂了？我们接着往下说，先看看下面几张我从哈罗摩托APP中能统计的性能摩托车发动机基本信息表(表中排量数值是本人据缸径行程计算得来，非直接引用)。
我们从表中可以看到，凯越400CC发动机的径程比是所有性能车中最大的，这种发动机为了减轻活塞往复运动产生的惯性，就必须采用短裙的轻量化锻造活塞，且因活塞表面积大，四周所受到的力（汽油燃烧产生）不均匀，我就想问一问凯越的工程师，你们如何能保证活塞在高速运动中不产生敲缸问题？或许短时间内（一万还是两万公里）可以，可时间长了，活塞裙部与汽缸摩擦后间隙变大后呢？你们如何保证高转速发动机的耐久、可靠性？你们真的HOLD住这种发动机吗？
从表中看到的第二点是贝纳利TNT600和钱江赛600的发动机参数一样，应该是用的一款发动机，本身也都是钱江的品牌，用一款发动机无可厚非。和贝纳利752S的发动机径程比都是1.4+，而这三款车要么是仿赛要么是运动性街车，选用这种发动机是合适的。而春风的CL-X700的发动机的径程比小于1.3，而650NK的径程比大于1.3，也符合这两款车的风格。
第三点我们看到奔达的800MT（唐刀）及凯越的800X的发动机参数也杜卡迪790DUKE一致，奔达的功率及扭矩稍弱，如果这款发动机是奔达仿制的，功率及扭矩稍差也是符合我的看法的。但凯越800X的发动机我就想多问一声，你是选装奔达800发动机的话，为何发动机参数几乎与790DUKE一致？如果是仿制？你真的有能力做到吗？
第四点是凯越的500F城市版的发动机与本田CB500的相仿，功率及扭矩均相差2。如果凯越是从500CC发动机开始仿制，有一点儿差距；到了800CC发动机，差值几乎可以忽略；最后来到了400CC发动机，我们已经实现了超越。我真心希望是这样的一个发展过程，可以我二十多年的从业经验来猜测，可能性几乎为零。
本人在发表《国产摩托车，想说爱你不容易》一文后，有读者的言下之意是说我这样的人是喷子，且说国产摩托车在进步。先问大家一个问题（包括摩托车业内人士），国产民用摩托车自1979年嘉陵仿制本田的PA50开始或以1982年嘉陵与本田合资开始，至今已经40年，快两代人了，我们众多的摩托车企业当中，何曾自主全新研发出过一款能与国外企业性能及品质相近的发动机？而本田公司从零开始，四十年的时间，不光摩托车早就做到了世界第一，汽车也做到了世界闻名，甚至说第一也是可以的，70年代后期，本田汽车的CVCC发动机成为唯一一台能够满足美国马司基环保法案的发动机，1989年诞生的VTEC发动机性能已经做到世界第一。我们的四十年呢？？很多人会说是因为国内的禁、限摩政策，可世界那么大，我们的众多摩企也曾参与到国际竞争中去，可我看到的是他们在欧洲市场铩羽而归、在东南亚市场如今全军覆没、在南美洲市场如今少见踪影、就连我们瞧不起的印度市场都进不去，如今只能在非洲市场上自相残杀。
国内市场太大了，中国人口太多了，多到这些企业可以随便忽悠，普经的小排量通路车市场他们忽悠了个便，如今国民收入提高了，他们又开始在中大排量市场开始忽悠了。而我们众多的媒体人中，看不到对这些产品的质疑之声，少有的质疑之声也会被一些人视为喷子，其实我们的要求并不高，只是希望你们踏踏实实地把产品品质做好，价格定得合适就行。就像豪爵品牌一样，他们可能觉得目前没有能力开发大排量发动机，就踏踏实实地做通路车，不照样做到了国内市场第一吗？
题外话:从零开始开始一款发动机，三、五千万不知道能否搞定，这还不算整车。有几个企业家有这个魄力？
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